Buscar coche en Alemania: mobile.de vs AutoScout24 (guía)
Buscar coche en Alemania puede ahorrarte miles de euros, pero solo si sabes moverte por mobile.de y AutoScout24. En esta guía verás qué filtros usar, cómo leer un anuncio alemán, qué señales de alarma te deben hacer desconfiar y qué portal te conviene más. Y, sobre todo, cómo pasar del precio del anuncio al coste real puesto en España.
mobile.de vs AutoScout24: ¿cuál usar?
Si vas a buscar coche en Alemania, tarde o temprano acabarás en los dos grandes portales: mobile.de y AutoScout24. Funcionan de forma parecida, pero no son iguales.
mobile.de es el mayor mercado de coches de Alemania y concentra la mayor parte del stock del país, tanto de concesionarios como de particulares. AutoScout24 tiene un enfoque más paneuropeo, con anuncios de varios países y una interfaz que muchos compradores encuentran más cómoda porque está disponible en español.
| Criterio | mobile.de | AutoScout24 |
|---|---|---|
| Volumen en Alemania | El mayor stock del país | Amplio, algo menor |
| Ámbito | Muy centrado en Alemania | Paneuropeo (varios países) |
| Idioma | Web en alemán/inglés | Disponible en español |
| Filtros avanzados | Muy completos | Completos e intuitivos |
| Ideal para | Máximo catálogo | Navegar cómodo en tu idioma |
Los filtros que de verdad importan
El secreto no es mirar mil anuncios, sino filtrar bien para que queden pocos y buenos. Estos son los filtros que marcan la diferencia:
- Tipo de vendedor: puedes separar concesionario (Händler) de particular (Privat). Importa para los impuestos: a un concesionario en régimen del margen (REBU) normalmente no pagas ITP; a un particular, sí.
- Kilometraje y antigüedad: recuerda que menos de 6 meses o menos de 6.000 km convierte al coche en «nuevo» a efectos fiscales, y entonces toca IVA del 21% en España.
- Historial de mantenimiento (Scheckheftgepflegt): filtra por coches con libro de revisiones al día.
- Sin accidentes (Unfallfrei): descarta coches con siniestros declarados.
- Número de propietarios (Fahrzeughalter): cuantos menos, mejor.
- Combustible, cambio y potencia: en Alemania la potencia suele venir en kW (1 kW ≈ 1,36 CV).
- Emisiones CO2: clave, porque el IEDMT en España depende del CO2 WLTP. Por debajo de 120 g/km el impuesto de matriculación es del 0%.
Cómo leer un anuncio alemán
Los anuncios alemanes usan abreviaturas que despistan. Con esta chuleta entenderás lo importante:
| Término alemán | Qué significa |
|---|---|
| Erstzulassung (EZ) | Fecha de primera matriculación |
| HU / AU (TÜV) | Inspección técnica; equivale a la ITV |
| Scheckheftgepflegt | Con libro de revisiones al día |
| Unfallfrei | Sin accidentes |
| Fahrzeughalter | Número de propietarios anteriores |
| Automatik / Schaltgetriebe | Cambio automático / manual |
| Garantie / Gewährleistung | Garantía comercial / legal |
Fíjate siempre en tres cosas: que exista COC (Certificado de Conformidad europeo), que el número de propietarios sea coherente con el kilometraje y que las fotos sean reales y numerosas.
Pregunta por el COC antes de nada: si el coche lo tiene, la homologación en España es sencilla; si falta, la homologación individual puede costar entre 300 y 3.000 EUR y cambia por completo tus cuentas.
Señales de alarma: cuándo desconfiar
Estas son las señales de alarma que deberían hacerte frenar o, directamente, pasar de largo:
- Precio demasiado bueno para el modelo, año y km: casi siempre esconde algo (o es una estafa).
- Vendedor que mete prisa o pide señal por transferencia antes de ver el coche o el contrato.
- Pocas fotos o genéricas, sin matrícula visible ni interior real.
- Sin COC ni ficha técnica clara: prepara presupuesto extra para homologación.
- Kilometraje sospechosamente bajo para la edad y sin libro de revisiones que lo respalde.
- Documentación de exportación (Exportbescheinigung) borrosa o con dudas sobre la baja para exportar.
- Efectivo por encima de 1.000 EUR cuando interviene un profesional: es ilegal en España (Ley 7/2012). Usa transferencia y factura.
Trucos para encontrar chollos
Algunos trucos que usan los importadores para dar con un buen coche a buen precio:
- Busca por potencia en kW y amplía el margen: te aparecerán coches que otros compradores españoles se saltan por buscar solo en CV.
- Amplía el radio geográfico: a veces el mismo modelo está 2.000 EUR más barato a 300 km. El transporte (800-1.200 EUR) puede compensar de sobra.
- Prioriza concesionarios REBU si quieres evitar el ITP.
- Negocia por escrito: pide el precio final «Export» y si incluye el COC. Un concesionario acostumbrado a exportar te lo pone fácil.
- Compara el CO2 entre versiones: dos coches casi iguales pueden caer en tramos distintos de IEDMT, y eso cambia el coste final en España.
Si quieres un método completo, en el blog de carexportiberia tienes la guía de pasos y costes reales y cómo se calcula el IEDMT.
Del anuncio al coste total en España
Aquí está la trampa: el precio del anuncio no es lo que te cuesta el coche en España. Al número de mobile.de o AutoScout24 hay que sumarle impuestos y costes fijos.
| Concepto | Orientativo |
|---|---|
| IEDMT (matriculación) | 0% a 14,75% según CO2 WLTP |
| ITP (solo compra a particular) | ~4%-8% según comunidad |
| Transporte DE → ES | 800-1.200 EUR |
| ITV + ficha técnica | 100-300 EUR |
| Homologación (si falta COC) | 300-3.000 EUR |
| Gestoría + tasa DGT + placas | 250-500 EUR |
Además, el IEDMT no se calcula sobre lo que pagas, sino sobre el valor de mercado según la Orden anual de precios medios de Hacienda menos la depreciación por antigüedad. Por eso dos coches al mismo precio de anuncio pueden costar muy distinto una vez matriculados. Todas estas cifras son orientativas: confírmalas con tu gestoría, la Agencia Tributaria y la DGT.
Para no perderte, nuestro buscador coge cualquier anuncio de mobile.de o AutoScout24 y te da el coste total puesto en España en segundos. Puedes probar el bot gratis y, si el coche merece la pena, encargarnos la importación a la carta.
Ejemplo orientativo: mismo coche, del anuncio al coste en España
| Precio del anuncio (mobile.de) | 18.500 EUR |
| CO2 WLTP | 135 g/km → IEDMT 4,75% |
| Vendedor | Concesionario REBU → sin ITP |
| Costes fijos (transporte, ITV, gestoría...) | ~1.700 EUR |
| Coste total estimado en España | ~21.100 EUR |
Del anuncio al precio real en 30 segundos
Pega cualquier enlace de mobile.de o AutoScout24 en nuestro buscador y te decimos el coste total puesto en España. Gratis y sin compromiso.
Probar el buscador gratisPreguntas frecuentes
- ¿Qué es mejor para buscar coche en Alemania, mobile.de o AutoScout24?
- Depende. mobile.de tiene el mayor stock de Alemania y es la opción con más catálogo. AutoScout24 es paneuropeo y está disponible en español, lo que lo hace más cómodo de navegar. Lo ideal es buscar en ambos, porque muchos coches solo se publican en uno de los dos portales.
- ¿Puedo comprar en mobile.de desde España sin saber alemán?
- Sí. AutoScout24 está en español y mobile.de se traduce fácil con el navegador. Lo importante es entender las abreviaturas clave (Erstzulassung, HU, Unfallfrei, Scheckheftgepflegt) y pedir siempre el COC. Aun así, para cerrar la compra y la importación conviene apoyarse en alguien que hable alemán y conozca el proceso.
- ¿Cómo sé si un anuncio alemán es fiable?
- Desconfía de precios demasiado bajos, pocas fotos, prisas del vendedor o peticiones de señal antes de ver el coche. Busca anuncios con COC, libro de revisiones (Scheckheftgepflegt), sin accidentes (Unfallfrei) y con documentación clara para exportar. Paga siempre por transferencia y con contrato; nunca en efectivo por encima de 1.000 EUR con un profesional.
- ¿El precio del anuncio es lo que pagaré al final?
- No. Al precio hay que sumar el IEDMT (0% a 14,75% según CO2), el ITP si compras a particular, el transporte, la ITV, la gestoría y, si falta el COC, la homologación. Los costes fijos rondan 1.500-1.800 EUR. Nuestro buscador te da el coste total puesto en España desde cualquier anuncio.