Guía: ITV de importación y ficha técnica del coche importado
Cuando importas un coche de Alemania hay un trámite que asusta más de lo que debería: la ITV de importación y la ficha técnica española. Es el paso que convierte un coche con papeles alemanes en un vehículo apto para matricularse en España. En esta guía te contamos qué es, qué revisan, qué documentos necesitas, cuánto cuesta y cuánto tarda, sin letra pequeña.
Qué es la ITV de importación y la ficha técnica española
Cuando compras un coche en Alemania a través de mobile.de o AutoScout24, el vehículo llega con papeles alemanes: su permiso de circulación y, con suerte, el COC (Certificado de Conformidad europeo). Ninguno de esos documentos sirve para matricular en España tal cual: necesitas una ficha técnica española, y para conseguirla hay que pasar la ITV de importación.
La ITV de importación no es la inspección periódica de siempre. Es una inspección específica para vehículos que entran desde otro país y su objetivo es doble: comprobar que el coche cumple la normativa española y generar (o validar) la ficha técnica, es decir, la tarjeta ITV que después usarás para matricularlo en la DGT.
La ficha técnica es el documento oficial que recoge las características del coche: dimensiones, pesos, motorización, emisiones, número de plazas, etc. Cuando el coche tiene COC, un laboratorio o ingeniero elabora una ficha técnica reducida con esos datos y la ITV la sella. Si no hay COC, el proceso se complica con una homologación individual.
Qué revisan en la ITV de importación
En la ITV de importación la inspección es más exigente que la periódica, porque además del estado del coche se comprueba que coincide exactamente con su documentación. Esto es lo que suelen mirar:
- Identificación: número de bastidor (VIN), que debe coincidir con el COC y la ficha técnica.
- Alumbrado: faros, reglaje y que la luz esté homologada para circular por la derecha. Los coches alemanes ya circulan por la derecha, así que rara vez da problemas.
- Emisiones y ruido: control de gases y sonoridad según normativa.
- Frenos, dirección, suspensión y neumáticos: estado y correspondencia con la ficha.
- Reformas: cualquier cambio respecto al modelo de serie (llantas, enganche, suspensión) debe estar documentado o legalizado.
La clave está en la homologación. Si el coche tiene COC, la ITV solo tiene que verificar que el vehículo se corresponde con ese certificado europeo: es rápido y barato. Si falta el COC, hay que acudir a una homologación individual, con ensayos y proyecto de ingeniero, que dispara el coste y los plazos.
Qué documentos necesitas para pasar la ITV de importación
Reúne toda la documentación antes de pedir cita, porque un papel que falte puede retrasar el trámite una semana. Para la ITV de importación y la ficha técnica necesitarás, de forma orientativa:
- COC (Certificado de Conformidad) del vehículo.
- Permiso de circulación alemán (Zulassungsbescheinigung, partes I y II).
- Factura o contrato de compraventa, con los datos del vendedor.
- DNI o NIE del comprador y justificante de domicilio en España.
- Ficha técnica reducida emitida por laboratorio o ingeniero, si el coche la necesita.
- Justificantes fiscales: modelo 576 del IEDMT y, si compraste a un particular, la autoliquidación del ITP.
Ten en cuenta el orden: algunos trámites fiscales, como el IEDMT, y la matriculación en la DGT van después de tener la ficha técnica sellada. Tienes el cálculo del impuesto de matriculación y el resto de pasos explicados en nuestro blog.
Cuánto cuesta la ITV de importación y la ficha técnica
El coste de la ITV de importación y la ficha técnica es una parte pequeña dentro de la importación, pero conviene tenerlo claro. Estas cifras son orientativas y varían según la comunidad autónoma y el coche:
| Concepto | Coste orientativo |
|---|---|
| ITV de importación + ficha técnica reducida | 100 - 300 EUR |
| Homologación individual (solo si falta el COC) | 300 - 3.000 EUR |
| Gestoría (opcional pero recomendable) | 150 - 400 EUR |
| Tasa DGT de matriculación + placas | ~100 EUR + placas |
| IEDMT (impuesto de matriculación) | 0% / 4,75% / 9,75% / 14,75% según CO2 |
El IEDMT se calcula sobre el valor de mercado que fija Hacienda (no sobre lo que pagaste), aplicando el tramo según las emisiones de CO2 en ciclo WLTP. En la mayoría de casos, la ITV y la ficha suman entre 100 y 300 EUR; el gran variable es la homologación cuando falta el COC.
Cuánto tarda y dónde encaja en la importación
La inspección en sí se resuelve en un día, con cita previa. Lo que marca el plazo real es la preparación previa: documentación, ficha técnica y, sobre todo, la homologación. Estos son los tiempos orientativos:
- Con COC: ficha técnica reducida e ITV en pocos días, normalmente menos de una semana.
- Sin COC (homologación individual): de varias semanas a meses, según los ensayos.
Dentro de la importación completa, la ITV encaja así:
- Compras el coche en Alemania (mobile.de o AutoScout24) y organizas el transporte a España.
- Preparas la ficha técnica con el COC.
- Pasas la ITV de importación, que sella la ficha.
- Liquidas los impuestos: IEDMT con el modelo 576 e ITP si compraste a un particular.
- Matriculas en la DGT y pones las placas españolas.
De principio a fin, una importación con COC suele completarse en 3 a 6 semanas. Sin COC, el reloj se dispara.
Errores frecuentes y cómo ahorrarte disgustos
La mayoría de sustos en la ITV de importación se evitan con previsión. Los fallos más habituales:
- Comprar sin comprobar el COC. Es el error más caro: sin él, la homologación puede costar más que el ahorro.
- Fiarte del precio pagado para calcular impuestos. El IEDMT y, en su caso, el ITP se calculan sobre el valor fiscal, que puede ser mayor.
- Pagar en efectivo por encima del límite. Con un profesional de por medio, el tope legal es de 1.000 EUR.
- No sumar los costes fijos. Transporte, ITV, gestoría y tasas rondan los 1.500-1.800 EUR; en un utilitario barato pueden comerse el ahorro.
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Ejemplo orientativo: ITV y ficha técnica de un BMW Serie 3 con COC
| ITV de importación + ficha técnica reducida | 180 EUR |
| Homologación | 0 EUR (tiene COC) |
| Gestoría | 250 EUR |
| Tasa DGT + placas | 115 EUR |
| Total de este bloque | 545 EUR aprox. |
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Probar el buscador gratisPreguntas frecuentes
- ¿La ITV de importación es lo mismo que la ITV periódica?
- No. La ITV periódica solo revisa el estado del coche cada cierto tiempo. La ITV de importación es una inspección específica para vehículos que entran desde otro país: comprueba que el coche coincide con su documentación y genera o sella la ficha técnica española, imprescindible para poder matricularlo en la DGT.
- ¿Necesito el COC para pasar la ITV de importación?
- En la práctica, sí quieres tenerlo. Con el COC, un ingeniero elabora la ficha técnica reducida y la ITV solo verifica que el coche coincide: rápido y barato. Sin COC hay que hacer una homologación individual, con ensayos y proyecto, que puede costar entre 300 y 3.000 EUR y tardar semanas.
- ¿Cuánto cuesta pasar la ITV de importación de un coche alemán?
- De forma orientativa, la ITV de importación junto con la ficha técnica reducida suele costar entre 100 y 300 EUR, según la comunidad autónoma. A eso puedes sumar la gestoría (150-400 EUR) y la tasa de la DGT (unos 100 EUR más placas). Si falta el COC, la homologación dispara la factura.
- ¿Puedo circular por España antes de matricular el coche importado?
- Con la matrícula alemana solo puedes circular durante un tiempo limitado tras traer el coche; después estás obligado a matricularlo en España. Por eso conviene encadenar cuanto antes la ITV de importación, el pago de impuestos y la matriculación en la DGT. Consulta los plazos concretos con tu gestoría, porque pueden variar.