Importar coche eléctrico o híbrido de Alemania: IEDMT al 0%
Los coches eléctricos e híbridos son de las importaciones más rentables desde Alemania, y en buena parte es por un motivo fiscal: casi siempre esquivan el impuesto de matriculación. Pero "IEDMT al 0%" no significa "sin papeleo". Aquí te explicamos por qué suelen salir a cero, por qué hay que presentar el modelo 576 igualmente, y qué mirar de verdad (autonomía real, batería y carga) antes de dar el paso.
Por qué el IEDMT suele salir al 0% en eléctricos e híbridos
El IEDMT (impuesto especial sobre determinados medios de transporte, el famoso impuesto de matriculación) no se calcula por el precio que pagas, sino por las emisiones de CO2 homologadas en ciclo WLTP. Cuanto menos contamina el coche, menor es el tipo. Y aquí es donde eléctricos e híbridos juegan con ventaja.
Estos son los tramos orientativos para península y Baleares (Canarias, Ceuta y Melilla tienen régimen propio):
| Emisiones CO2 (WLTP) | Tipo IEDMT |
|---|---|
| Hasta 120 g/km | 0% |
| 121 - 159 g/km | 4,75% |
| 160 - 199 g/km | 9,75% |
| 200 g/km o más | 14,75% |
Un eléctrico puro emite 0 g/km, así que cae siempre en el primer tramo: 0%. La mayoría de híbridos enchufables (PHEV) homologan por debajo de 120 g/km, con lo que también salen a cero. Los híbridos convencionales (no enchufables) están más ajustados: muchos siguen bajo 120 g/km, pero conviene mirar la cifra exacta del modelo antes de asumir nada.
Aunque salga a 0, hay que presentar el modelo 576
Este es el error más caro por desconocimiento: creer que si el impuesto es 0% no hay que hacer nada. No es así. El IEDMT se liquida mediante el modelo 576, una autoliquidación que debes presentar ante la Agencia Tributaria aunque el resultado sea cero euros a pagar.
La DGT no matriculará el coche a tu nombre sin ese trámite resuelto. El 576 (o la resolución de no sujeción o exención cuando proceda) es uno de los documentos que pide la Jefatura de Tráfico para darte la matrícula española. Sin él, el proceso se para.
Dos apuntes importantes sobre cómo se calcula la base, por si el tipo no fuera 0%:
- La base imponible es el valor de mercado del coche (según la Orden anual de precios medios de venta de Hacienda y un coeficiente de depreciación por antigüedad), no el precio que pagaste en Alemania.
- Comprar más barato en origen no reduce el IEDMT: si algún día tu coche cayera en un tramo con tipo, Hacienda aplica su propia valoración.
Tienes el detalle del cálculo en nuestra guía sobre cómo se calcula el IEDMT, dentro del blog.
ITP e IVA: los impuestos que sí pueden aparecer
Que el IEDMT sea 0% no significa que el coche entre libre de impuestos. Según a quién y cómo compres, pueden aparecer otros dos:
| Situación de compra | Qué se paga |
|---|---|
| Usado a un particular | ITP en tu comunidad autónoma (~4%-8%) sobre el mayor entre precio y valor fiscal |
| Concesionario en régimen del margen (REBU) | Normalmente sin ITP; el IVA va incluido en el precio y no es deducible |
| Coche "nuevo" fiscalmente (menos de 6 meses o menos de 6.000 km) | Adquisición intracomunitaria: IVA 21% en España (no en Alemania) |
Esto es clave con eléctricos e híbridos recientes: muchos tienen pocos kilómetros y poca antigüedad, así que es fácil que crucen la línea de "vehículo nuevo" a efectos fiscales y toque pagar el 21% de IVA aquí. No es un problema, pero hay que meterlo en el cálculo desde el principio para que el ahorro sea real.
Autonomía real vs. WLTP y salud de la batería
El número grande del anuncio (por ejemplo, "480 km WLTP") es un dato de laboratorio. En uso real, cuenta con un margen a la baja, sobre todo en autovía y en invierno.
- Autovía y frío: el consumo sube y la autonomía puede caer bastante respecto al dato WLTP. Planifica con la cifra real, no con la de catálogo.
- Estado de salud de la batería (SoH): en un eléctrico usado es el dato más importante. Pide una lectura del SoH o un informe de diagnóstico; un SoH alto indica poca degradación.
- Garantía de batería: muchos fabricantes la cubren 8 años o 160.000 km. Comprueba que sea paneuropea y transferible para poder usarla en España.
Punto de carga: resuélvelo antes de comprar
Un eléctrico sin un plan de carga es una fuente de disgustos. Antes de comprar, ten claro dónde y cómo vas a cargar:
- En casa: lo ideal. Un punto de carga vinculado (wallbox) es lo más cómodo y barato. Si vives en comunidad de propietarios, infórmate del trámite para instalarlo en tu plaza.
- Conector: en Europa el estándar es Tipo 2 para carga en corriente alterna y CCS Combo 2 para carga rápida en continua. Los coches alemanes ya vienen con estos conectores, así que no hay incompatibilidad con la red española.
- Cable: confirma que el coche incluye el cable Tipo 2 (Mode 3). Comprarlo aparte cuesta dinero.
- Carga pública: mira la cobertura de cargadores rápidos en tus rutas habituales, no solo cerca de casa.
La buena noticia: un vehículo alemán no necesita adaptación de enchufe para funcionar en España. El conector es el mismo estándar europeo.
Qué revisar antes de comprar y qué costes fijos sumar
Además de lo específico del eléctrico, aplican las comprobaciones de cualquier importación:
- COC (Certificado de Conformidad): imprescindible. Si el coche lo tiene, la homologación en España es sencilla. Sin COC, toca homologación individual, más cara y lenta.
- Ficha del vehículo y CO2 WLTP: confirma las emisiones homologadas para asegurar el tramo del IEDMT.
- Historial y kilómetros: revisa mantenimiento, número de propietarios y que no haya cargas ni deudas.
- Cable de carga, segunda llave y libro de garantía de la batería.
Y estos son los costes fijos orientativos que hay que sumar siempre, salga o no el IEDMT a cero:
| Concepto | Coste orientativo |
|---|---|
| Transporte Alemania → España | 800 - 1.200 EUR |
| ITV de importación + ficha técnica | 100 - 300 EUR |
| Homologación individual (solo si falta COC) | 300 - 3.000 EUR |
| Gestoría | 150 - 400 EUR |
| Tasa DGT + placas | ~100 EUR + placas |
La suma típica de gastos fijos ronda los 1.500 - 1.800 EUR si el coche trae COC. Recuerda además el límite de 1.000 EUR en pagos en efectivo cuando interviene un empresario o profesional.
Cuánto se ahorra y cómo calcularlo sin sorpresas
Con el IEDMT a cero, un eléctrico o híbrido de gama media-alta suele dejar un ahorro neto de 3.000 a 8.000 EUR frente al precio en España. En utilitarios baratos el margen se come rápido con los costes fijos, así que ahí conviene echar bien las cuentas.
La única forma de no llevarte sorpresas es calcular el coste total puesto en España antes de comprar: precio del coche + ITP o IVA según el caso + transporte + trámites. Nuestro buscador hace ese número por ti a partir de anuncios reales de mobile.de y AutoScout24.
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Ejemplo orientativo de coste (eléctrico de gama media, IEDMT al 0%)
| IEDMT (0 g/km, tramo hasta 120 g/km) | 0% → 0 EUR |
| Modelo 576 | Obligatorio aunque salga a 0 EUR |
| ITP (compra a particular) | ~4%-8% del valor fiscal |
| Transporte Alemania → España | 800 - 1.200 EUR |
| Trámites (ITV, gestoría, DGT) | ~350 - 800 EUR |
| Ahorro neto típico gama media-alta | 3.000 - 8.000 EUR |
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Probar el buscador gratisPreguntas frecuentes
- ¿Paga IEDMT un coche eléctrico importado de Alemania?
- Casi nunca. El IEDMT se calcula por emisiones de CO2 WLTP, y un eléctrico emite 0 g/km, así que cae en el tramo del 0% en península y Baleares. Ojo: aunque el impuesto salga a cero, sigues estando obligado a presentar el modelo 576 para poder matricularlo.
- ¿Hay que presentar el 576 si el IEDMT sale a 0?
- Sí. El modelo 576 es la autoliquidación del impuesto de matriculación y debe presentarse ante la Agencia Tributaria aunque el resultado sea cero euros. La DGT no matriculará el coche a tu nombre sin ese trámite resuelto, así que forma parte obligatoria del papeleo, no es opcional.
- ¿Los híbridos también van al 0% de IEDMT?
- Depende de sus emisiones. Los híbridos enchufables (PHEV) suelen homologar por debajo de 120 g/km de CO2 WLTP, así que normalmente van al 0%. Los híbridos convencionales están más ajustados: muchos siguen bajo ese umbral, pero conviene comprobar la cifra exacta del modelo antes de asumir que no pagará.
- ¿Qué pasa con la garantía de la batería al importar?
- Muchos fabricantes cubren la batería 8 años o 160.000 km, y suele ser una garantía paneuropea válida también en España. Antes de comprar, confirma que sea transferible al nuevo propietario y pide una lectura del estado de salud (SoH) de la batería: es el dato que mejor refleja su degradación real.